Панно было создано по специальному заказу РЖД ограниченным тиражом.
На панно показаны следующие поезда:
Паровоз Черепановых
Первый паровоз, построенный в России. Был построен Ефимом и Мироном, отцом и сыном Черепановыми в 1833 году на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводов. Испытания паровоза начались в августе 1834 года.
Железнодорожный путь, по которому ходили паровозы, имел ширину колеи 1645 мм (2 аршина и 5 вершков).
Первый паровоз был построен в 1833 году, второй — в 1835 году.
Паровоз серии О
О («Основной») — первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза.
Выпускался с 1890 по 1928 гг.
Паровоз серии Э
Прозвища — Эховский, Эхо, Эшка, Эшак — российский и советский грузовой паровоз типа 0-5-0.
Разработан в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским.
Паровозы типа Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно.
Паровоз серии ИС
ИС (Иосиф Сталин, с 1962 года — ФД — пассажирская разновидность).
На момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе.
Выпускался с 1932 по 1942гг.
Паровоз серии П36
Прозвище — Генерал (за характерные цветные полосы («лампасы») по бокам). Советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог.
Выпускался с 1945 по 1955 гг.
Тепловоз серии ТЭЗ
ТЭ3 (Тепловоз с Электрической Передачей) — советский 12-осный грузовой тепловоз.
Освоение производства тепловозов ТЭЗ с дизелями обеспечило запланированный правительством перевод железнодорожного транспорта с паровозной тяги на тепловозную.
Выпускался с 1953 по 1973 гг.
Тепловоз серии 2ТЭ10л
(2-секционный ТЭ10 луганской модификации) — советский магистральный грузовой тепловоз. Имел дизель-генераторную установку и экипажную часть. Получили широкое распространение на железных дорогах СССР.
Выпускался с 1961 по 1977 гг.
Тепловоз серии ТЭП10
Тепловоз с Электрической передачей Пассажирский. Именное обозначение — «Стрела».
Этот тепловоз длительное время был основным тепловозом в пассажирском движении на участке Черусти — Красноуфимск Горьковской железной дороги.
Выпускались с 1960 по 1968 гг.
Тепловоз серии ТЭП70
(Тепловоз с Электропередачей, Пассажирский) — магистральный пассажирский 6-осный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока. Предназначен для вождения пассажирских поездов на неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм.
Выпускался с 1973 по 2006 гг.
Скоростной электропоезд ЭР200
Электропоезд Рижский, с эксплуатационной скоростью 200 км/ч— советский скоростной электропоезд постоянного тока. Это первый советский скоростной электропоезд.
Выпускался 1973 по 1994 гг.
Скоростной электропоезд САПСАН
Современный высокоскоростной поезд. Брендовое название получили в честь сокола-сапсана. Разработаны компанией «Siemens» специально для России.
Выпускается с 2008 г. по настоящее время.